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行業(yè)資訊2016年第五期
一、行業(yè)新聞
● 2016上半年合資品牌國內(nèi)銷量排名
● 7月（1日~28日）熱銷車降價誰最狠
● 2016年H1全球車市晴雨表：中國破千萬輛超美國
● 2016年6月暨H1乘用車市場銷量分析報(bào)告
● 汽車電子電器出口量微增 亟待開辟新大陸
● 零部件商成新能源領(lǐng)域網(wǎng)紅 深受資本寵愛
格力電器擬向銀隆新能源的全體股東發(fā)行股份收購其持有的銀隆新能源合計(jì)100%股權(quán)。新能源汽車零部件行業(yè)的前景實(shí)在太誘人。因此還有公司成立了新能源并購基金。凱龍股份7月6日晚間發(fā)布公告，公司擬與富鼎投資管理有限公司、農(nóng)谷投資有限責(zé)任公司和深圳國安精密機(jī)電有限公司，共同發(fā)起設(shè)立富鼎凱龍新能源汽車產(chǎn)業(yè)(荊門)股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)(暫定名)。基金采用有限合伙企業(yè)形式，總規(guī)模為10億元，該基金主要投資于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，重點(diǎn)投資于具有新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)并可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目。
● 汽車業(yè)放開股比存爭議 自貿(mào)區(qū)等成率先試點(diǎn)
國務(wù)院下發(fā)第2016年第41號文件：允許外商以獨(dú)資形式從事汽車電子總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制器的制造與研發(fā)；允許外商以獨(dú)資形式從事能量型動力電池制造；允許外商以獨(dú)資形式從事摩托車生產(chǎn)。自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)汽車核心零部件獨(dú)資生產(chǎn)，將被視為汽車合資股比放開的前奏。不過，中汽協(xié)卻依舊旗幟鮮明地反對短期放開汽車合資股比，建議再給行業(yè)8年的過渡期。
● 2020年產(chǎn)能將達(dá)5000萬輛 汽車業(yè)存產(chǎn)能過剩隱憂
2015年，占我國汽車產(chǎn)量98%的37家主要汽車企業(yè)形成整車產(chǎn)能3122萬輛。其中乘用車產(chǎn)能2575萬輛，產(chǎn)能利用率為81%；商用車產(chǎn)能547萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52%。
● 新能源補(bǔ)貼新政或加速出臺 業(yè)內(nèi):騙補(bǔ)難以為繼
目前我國已完成《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則修訂稿》，并將根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用督查報(bào)告 的結(jié)果調(diào)整補(bǔ)貼政策。業(yè)內(nèi)人士表示，國家對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、車型目錄等新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，可以讓擠掉泡沫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正步入健康發(fā)展的軌道。
● 動力電池企業(yè)公布業(yè)績預(yù)告 多家利潤增長
南都電源：鋰電業(yè)務(wù)大增長，公司利潤大豐收
億緯鋰能：產(chǎn)能按預(yù)計(jì)形成，鋰原電池業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長
欣旺達(dá)：業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)發(fā)展，主營業(yè)務(wù)收入增加
成飛集成：研發(fā)項(xiàng)目推遲，盈利大幅提升
天齊鋰業(yè)：鋰電產(chǎn)品價格上漲，公司利潤增加十多倍
新宙邦：鋰電產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺，銷售訂單大幅增長
鵬輝能源：預(yù)計(jì)利潤較去年同期上升30% ～60%
科泰電源：“福禍”雙至，預(yù)計(jì)業(yè)績基本持平
二、創(chuàng)新領(lǐng)域
● 奧迪研發(fā)電動汽車 2020年前放棄燃料汽車生產(chǎn)線
奧迪行政總裁Rupert Stadler向德國媒體表示，奧迪目標(biāo)是在2020年前出產(chǎn)三款電動汽車。他還表示要在2025年前，電動汽車銷售量由25個百份比上升至30個百份比。公司會投放更多資源在電動汽車 (包括生產(chǎn)小型的電動汽車)、電子服務(wù)及無人駕駛汽車技術(shù)上。同時公司也會減少訂單，分配給外部研發(fā)服務(wù)提供商，將其資源轉(zhuǎn)移給發(fā)展電動汽車、無人駕駛及電子化服務(wù)上。
● 現(xiàn)代研發(fā)氫燃料電池 氫氣車最快2018年發(fā)布
現(xiàn)代環(huán)保汽車性能研發(fā)小組總監(jiān)Ahn Byung-ki表示新一代氫氣動力系統(tǒng)是介乎CUV和SUV之間的全新汽車分類；這個全新分類，被媒體稱為MUV。在引擎蓋之下，H2會使用減少鉑金含量的燃料電池；電池比以往的較大并配上一個較小的馬達(dá)。據(jù)悉，這款擁有氫燃料電池的新車將會在2020年面世，Ahn Byung-ki表示新車會提前在2018年的平昌冬奧會發(fā)布。
● 特斯拉超級工廠即將開業(yè) 動力電池業(yè)面臨洗牌
7月29日，世界最大的鋰電池工廠Giga factory即將舉行開幕儀式。該工廠位于美國內(nèi)華達(dá)州里諾市東部的郊區(qū)，占地約54萬平方米，是特斯拉投資50億美元建設(shè)的。一旦投產(chǎn)，特斯拉電動車使用的電池成本將至少下降約33%。外界預(yù)期其到2020年將實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)，每年生產(chǎn)50萬塊鋰電池，超過全球所有其他工廠生產(chǎn)的鋰電池總和。
三、客戶動態(tài)
● 海螺型材放棄奇瑞新能源 邁不過生產(chǎn)資質(zhì)
海螺型材收購奇瑞新能源股權(quán)一事近日出現(xiàn)劇情反轉(zhuǎn)———由于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，海螺型材宣布收購告吹。
● 手握新能源 比亞迪汽車再中大額招標(biāo)
比亞迪公告稱，近日參與“深圳巴士集團(tuán)3573臺新能源車輛采購項(xiàng)目”投標(biāo)案，根據(jù)深圳國際招標(biāo)有限公司公布的結(jié)果，比亞迪被確定為四個包號的中標(biāo)單位，項(xiàng)目金額合計(jì)約15.21億元。
● 通用上半年凈利潤倍增 中國業(yè)務(wù)盈利137.8億元
通用汽車日前發(fā)布了其最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，得益于北美市場和中國市場的強(qiáng)勁需求，2016年第二季度其凈利潤同比大幅增長，助力上半年凈利潤倍增，創(chuàng)下紀(jì)錄。上半年中國業(yè)務(wù)總凈利潤達(dá)137.8億元。
● 銷量持續(xù)萎靡 夏利或成一汽“棄子”
上半年銷量不足兩萬輛同比降近50%，銷售網(wǎng)點(diǎn)收縮導(dǎo)致武漢僅一家4S店。煊赫一時的夏利，曾作為“國民車”連續(xù)18年占據(jù)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量頭把交椅。然而，自2002年一汽收購其近51%的股份掌握主動權(quán)后，一汽夏利就在國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退，如今甚至傳出退市的消息。
● 庫存高企業(yè)績虧損 一汽轎車深陷頹勢難扭
一汽股份原計(jì)劃5年內(nèi)解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業(yè)競爭承諾無法履行延期一事，遭遇小股東“打臉”。接下來公布的半年度業(yè)績預(yù)告顯示，上半年一汽轎車業(yè)績預(yù)虧損7.9億元～8.5億元。
● 進(jìn)口現(xiàn)代無車可售 天津爆炸受損車現(xiàn)江湖
近期，因提車?yán)щy，現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向廠家提出抗議，要求退網(wǎng)，并要求廠家賠償經(jīng)銷商的損失。此后，在7月13日現(xiàn)代汽車與經(jīng)銷商進(jìn)行的第二次協(xié)商會議上，現(xiàn)代汽車提出向經(jīng)銷商出售天津爆炸受損車輛，但遭受進(jìn)口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)工作組的30多家經(jīng)銷商拒絕。
● 大眾汽車上半年凈利潤暴跌近四成 在華業(yè)務(wù)跌14%
大眾汽車集團(tuán)各主要指標(biāo)中，除交付銷量及批發(fā)銷量增長外，營業(yè)收入、營業(yè)利潤等指標(biāo)均下跌，凈利潤暴跌37.7%。中國業(yè)務(wù)中，雖然銷量回暖，但利潤也難逃滑坡，跌幅達(dá)13.8%。平均到每輛車上，大眾單車可賺9385元。
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